Prawdopodobnie od jutra czyli 15.01.11 zaczynają kursować pociągi go Muszyny

Tak, jutro w południe planowane jest otwarcie mostu na Popradzie i wznowienie linii do Muszyny

W sobotę 15 stycznia 2011 r., w strugach deszczu uroczyście otwarto nowy most na Popradzie w Biegonicach, między Nowym a Starym Sączem, odbudowany wraz z torem kolejowym na linii nr 96 Tarnów – Leluchów. Poprzedni obiekt w tym miejscu został zburzony przez gwałtowny atak powodzi 4 czerwca 2010 r.

W tym ważnym dla kolei i dla Sądecczyzny wydarzeniu, mającym znaczenie ponadlokalne, wziął udział minister infrastruktury Cezary Grabarczyk, który wraz z oficjelami zainaugurował pociągiem specjalnym (poprowadzonym przez maszynistę Kazimierza Borowego) kursy na nieczynnej od siedmiu miesięcy trasie. Most poświęcił proboszcz parafii kolejowej w Nowym Sączu, ks. Józef Birecki.

Most w Biegonicach był dwukrotnie odbudowywany: w 1945 r. po wysadzeniu przez Niemców i w 1958 r. po wielkiej ówczesnej powodzi na Sądecczyźnie. Tym razem, wobec całkowitej ruiny, został zbudowany od nowa i przybyli w sobotnie południe mogli przekonać się o solidności obiektu i nawierzchni torowej, z podbudową, nowego typu podkładami i szynami, dostosowanymi do dużych prędkości, nawet do 160 km na godzinę (ale to na razie odległe marzenie na tej trasie?!).

Z zadania w szybkim czasie (prace ziemno-techniczne rozpoczęto 7 października 2010 r.) dobrze wywiązała się spółka Intop z Tarnobrzega, która zaoferowała najtańsza cenę: 14 mln zł (inni oferenci w przetargu wycenili swoją usługę na 24-32 mln zł). Kilka dni temu most przeszedł pomyślnie próby obciążeniowe (pod jednorazowym naciskiem czterech lokomotyw, każda o wadze 80 ton. Wytrzymałość konstrukcji sprawdzili fachowcy z Politechniki Rzeszowskiej.

Most jest konstrukcją stalową, z belką nośną opartą na czterech przęsłach (dwa – po 35 m i dwa – po 42 m), o długości 154 m i szerokości 5,5 m. Waży 450 ton. Posadowiony na palach, z żelbetowymi przyczółkami, powinien teraz oprzeć się każdej powodzi – zapewniał Grzegorz Bukała, dyrektor techniczny Intopu.

Zakres robót objął także odtworzenie sieci trakcyjnej i uregulowanie koryta rzeki na długości ok. 500 m oraz usunięcie zniszczonych elementów konstrukcji. Utrudnieniem była ostra zima (śniegi i mrozy), jaka nadeszła jeszcze w listopadzie.

Kolejarze sądeccy na czele z dyrektorem Zakładu Linii Kolejowych PKP w Nowym Sączu, Włodzimierzem Zębolem i naczelnikiem sekcji eksploatacji Andrzejem Kiełbasą, nie ukrywali radości: ok. 150 osób pozostających od sześciu miesięcy na tzw. postojowym lub oddelegowanych do pracy w odległych miejscowościach Polski południowej, powróciło do normalnej pracy. Teresa Kantor, dyżurna ruchu w Rytrze, pracowała np. w Chabówce, Rokicinach, Rabie Wyżnej lub Suchej Beskidzkiej, przyjeżdżając do rodzinnego domu raz na dwa tygodnie. Teraz powróciła na stare stanowisko pracy.

Oddany do użytku most jest pierwszym nowym obiektem tego typu na historycznej linii tarnowsko-leluchowskiej, uruchomionej za czasów Franciszka Józefa w 1876 r. Ochrzczono go imieniem „Jacek” (na pamiątkę po zmarłym w trakcie realizacji inwestycji dyrektorze firmy Intop, Jacku Lipskim).

Inwestorem były Polskie Linie Kolejowe SA (Centrum Realizacji Inwestycji, Oddział w Krakowie).

Udrożnionym szlakiem pierwsze pociągi towarowe na Słowację wyruszą w nocy z 15 na 16 stycznia 2011 r. Minister Cezary Grabarczyk podkreślił ekonomiczne znaczenie przywróconego ruchu: tą drogą, przez granicę w Muszynie – Plavcu miesięcznie przewożone było przez czerwcową katastrofą 200 tys. ton ładunku. To najważniejsza droga żelazna na południe Europy, tylko tu możliwy jest transport towarowy o tonażu 2 tys. ton na tzw. haku.

W okresie ciężkiego kryzysu polskiego kolejnictwa sobotnie wydarzenie niesie powiew optymizmu, który minister Grabarczyk starał się jeszcze spotęgować zapowiedzią przystąpienia do remontu generalnego dworca PKP w Nowym Sączu w 2012 r. Stwierdził to stojąc jakby zawstydzony w podpartym drewnianym rusztowaniem holu historycznego dworca. Wspomniał też o kontynuacji praca studialnych nad budową linii Kraków – Podłęże – Piekiełko – Nowy Sącz.

Minister obiecał też „przycisnąć” kolejowych bonzów do korekty (w marcu lub w grudniu br.) rozkładu jazdy i przywrócenia bezpośredniego połączenia Sądecczyzny ze stolicą (co było czymś zupełnie normalnym już przed wiekiem). Taka ofertę ma sformułować spółka Intercity.

źródło: http://www.sadeczanin.info

<!-- m --><a class="postlink" href="http://www.gazetakrakowska.pl/aktualnosci/358947,kamien-z-wierchomli-pojedzie-pociagiem,id,t.html">http://www.gazetakrakowska.pl/aktualnos ... ,id,t.html</a><!-- m -->

Kolej niedawno ruszyła a już usuwają połączenia:
http://www.emuszyna.pl/2011/02/17/nowy-r...-grybowie/